看來印尼第二屆團結內閣更具新創意和作為，就職儀式才兩天，印尼經濟統籌部長Hatta Radjasa立即召開和經濟部及國民工商館企業界的統籌會議，商討有關加速基礎設施建設發展的問題，這是極好的開端，加快政府施政機器更快轉動，國民盼望國家基礎設施發展，實在已經等得太久了，過去加速基礎設施發展的口號響徹雲霄，但實施中，雷聲大，雨點小，基礎設施建設發展慢如牛步，並仍在原地踏步。
除了因為印尼政府財務能力不足，捉襟見肘，地方條例繁多，阻礙建設發展腳步，投資者信心不足，惟恐長期投資基礎設施建設血本無歸風險大，不敢放手投資都是造成基礎設施建設發展停滯、癱瘓的原因。
基礎設施建設，如建築公路交通、碼頭和機場、水電和電信設備，其中交通是先行官，最基本和最重要的基礎設施建設，發達國家都很重視交通建設的發展，並有四通八達的交通，貫穿全國各地，促進地方經濟的繁榮和成長，而鐵路交通的火車是大眾化，便利的交通工具，而凡是鐵路築到之處，文明也隨之而來，這是自然的現象，因為一般農民、市民乃至商人自然而然的獲得了有效的交通運輸的保證，散落在鐵路沿線的各個城鎮也將因各地緊密聯結起來，帶動整個區域的經濟加快發展，但是在印尼公路鐵路建設還是很落後，根據世界經濟論壇2008-2009年全球競爭的視察研討中指出印尼在全球143國基礎設施建設發展評比的排行榜上，位居第85位。
印尼共3萬5千公里長的國道中只有一半或40%是完好的，其他列為損壞或嚴重損壞，而印尼鐵路系統也缺乏基建的維護，導致火車出軌，脫軌事件經常發生，造成人命財產損失慘重，加上管理上的貪污腐敗，經營不良，雖有政府補貼國營火車公司，營業年年虧損，需要政府彌補財政赤字，如此這般，如何能發展鐵路交通？
印尼政府也有進行公路，高速道建設，但是遠遠趕不上印尼車輛率的快速發展、人口增長率、工業化、都市化的發展，使原有的公路系統已不能滿足現時的發展和需求，車輛擁擠，交通堵塞，車輛廢氣排放破壞生活環境良好素質之外，落後的交通使印尼只能變成原料出口國，以廉價出口經國外加工生產，再把昂貴的成品運銷到印尼，讓印尼變成全球的大市場而不是全球的工廠。
基礎設施建設重點之一的電力工程也有一籮筐的問題，印尼國營電力公司沒有長遠規劃，發育成長的概念，現有發電站地點和煤炭產地遙遠，帶來煤炭燃料運輸難題和不便，加上快速增長的電力供給已跟不上更加快速增長的電力需求，使電力供應吃緊而鬧電氣荒，輪流停電周而復始發生。
基礎設施建設需要龐大雄厚資金的支撐，但是印尼國家建設預算有限，只占國民產值的4%，連最基本的6%的標準都達不到，如果在國外基建維護費用達國民產值的10%至17%，在印尼卻少於1%，為此經濟統籌部持意延攬國內外投資，投入基礎設施建設發展的決策正確，並為當務之急。
目前有個利多的消息是，印尼銀行有意發放基建長期貸款援金，而印尼政局穩定，很多國家也有意投資印尼基建工程事不宜遲，印尼國民上下須全心全意支持！
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