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印尼的進口商必須備有100種文件才能從事進口活動。在印尼丹絨不祿碼頭（Pelabuhan Tanjung Priok）卸貨時間平均需要6.5天，最慢達27天。倘若卸貨時間能夠縮短至３天，則印尼的物流績效指數將上升。目前印尼的物流績效指數比鄰國馬來西亞及菲律賓低，甚至比越南低。印尼2010年的物流績效指數在世界排名75，2012年上升至排名59，這表示印尼的物流情況有所改善。

2012年東盟及部分亞洲國家物流績效指數

物流績效指數Logistic Performance Index (LPI)

 不過估計2013年進入印尼的貨櫃將增加150萬至200萬個。2011年進入印尼的貨櫃約有570萬個，2012年增加至620萬個。問題是印尼丹絨不祿碼頭的容量並沒有增加，估計新碼頭2014年才能啟用。

除了以上問題外，印尼財政部海關局的行政手績也拉低了印尼的物流績效指數。另外農業部的檢疫局也加大印尼的物流績效指數。第三項阻礙因素，即印尼進口商需要準備100種檔。財政部長表示，將對一些已滿足特定條件的進口商，給予特別的優惠與方便。

印尼出口商聯合會(GPEI)秘書長表示，未增建新碼頭之前，政府應整頓進出碼頭的交通與基礎設施，以便能夠應付每年增加20-30％進出印尼的貨櫃量。另外在碼頭活動的各部門必須互相配合，以發揮最大的效率。　

印尼政府希望今年印尼碼頭的卸貨時間能夠縮短到4天，印尼經濟統籌部長Hatta Rajasa表示，丹絨不祿是印尼進出口最繁忙的碼頭，希望所有相關部門彼此合作，設法將在丹絨不祿碼頭的卸貨時間縮短至４天，所謂相關部門即財政部、貿易部、工業部、交通部與農業部。所謂卸貨時間，即指自船舶靠岸、卸貨至貨物離開碼頭所需的時間。

印尼經濟統籌部長Hatta Rajasa擔憂丹絨不祿碼頭的卸貨時間有越來越長的趨勢，根據統計2010年丹絨不祿碼頭的卸貨時間是4.88天，2011年增加至5.75天，到了2012年再上升至6.38天。他表示，縮短卸貨時間可以透過實施自動門系統(auto gate system)、綜合貨物放行系統(intergrated cargo release system)，以及備好臨時收容場地與適當的檢驗場地。

印尼經濟統籌部長Hatta Rajasa表示，希望持有特別准證的進口商，能夠縮短卸貨間至4天以下，也許3天。他說政府將整頓丹絨不祿碼頭，以後在碼頭部門只有三個，即財政部的關稅局，農業部的檢疫局，及移民局。

印尼工業部長M.S. Hidayat則希望丹絨不祿碼頭能夠的卸貨時間縮短至二天。他表示，希望到了2015年實行亞洲自由貿易協定時卸貨時間已經可以達到二天。

印尼財政部長Agus Martowardojo表示，印尼政府應修改2003年第4號政令，即有關財政部的非關稅收入價格與種類。印尼政府也將規定所有在碼頭的付費以印尼幣計算，目前有部分仍用美金計算。

印尼財政部長Agus Martowardojo則表示，需要改進的是碼頭的基礎設施，目前丹絨不祿碼頭的佈局不佳，太多與碼頭無關的業務實體在內，另外，碼頭分散太廣不集中。“印尼加速與擴大經濟發展委員會”團隊連絡工作小組”(KP3EI)組長Luky Eko Wuryanto表示，印尼政府將縮減通關前收存與發放檔的時間，以縮短卸貨時間。在短期間可以做到縮減0.5至1.5天檢驗貨物時間。

也是印尼國家建設規劃部副部長的Luky Eko Wuryanto表示，印尼政府將設法減少進出口貨物在丹絨不祿碼頭的費用，其中包括：貨物停留費用，船隻停泊費用，起卸裝卸貨物費用，甚至於水費等。除此之外還有搬運工人費人，貨櫃的運輸費等都影響進出口服務的成本。

摘自 印尼商報