至今，印尼國內後勤服務，仍無能力超越在東南亞區提供島際貨運服務的新加坡。印尼島際或市際運輸費遠比新加坡前往國內各目的地的運輸費更高。
日前，印尼經濟統籌部國營私企合夥和投資部門專家Djatmiko在東爪哇泗水表示，“舉個列，從巴東（Padang蘇西省）前往雅加達的貨櫃運輸費，需達到600美元，而在新加坡的相同貨櫃，運往雅加達的費用只有185美元。”
Djatmiko在全國後勤制度（sislognas）藍圖說明中說明該事宜，印尼昂貴的運輸費也導致從中國進口的水果，如橘子，遠比西加省坤甸（Pontianak）的橘子更低廉，在巴布亞的1袋水泥價格也相等於爪哇島水泥價格之20倍，因有太過於昂貴的運輸費。
Djatmiko說，“希望全國後勤制度的角色能壓低運輸費負擔，而使貨物價格理不會那麼昂貴。”
此前，亞洲基金會和社會經濟調查機構研究結果表示，在印尼的卡車運輸費平均為每公里0.34美元（大約3400盾），比亞洲每公里0.22美元更高。而短距離，每公里的卡車運輸費達到1美元至1.5美元，但在城市裡的交通擁擠情況下，卡車運輸費每公里可達到4美元。
印尼後勤部門商家Eko Hariadi聲稱，其他的怪異之處還包括例如從峇厘島至泗水，40吋貨櫃運輸費能達到3000美元，但從新加坡前往泗水的40吋貨櫃運輸費只有300美元。
奇怪的是，卡車卻不能從巴厘運載貨櫃前往泗水，實際上，唯一能獲得燃料津貼的貨櫃運輸設施，只有卡車。“因此，極高的運輸費不單是因已有的基礎設施，但也因錯誤的政府策略，不均勻的提供津貼，不符狀況禁止運輸車輛運行，政策必須平衡和公正。”
印尼全國後勤制度藍圖制訂和改善小組機構和政策管理任務主席兼國際合作和投資、貿易主任Adhi Putra Alfian表示，印尼政府已徹底完成全國後勤制度藍圖。他說，印尼政府理應制訂至少2個策略性的港口，成為國際級港口，提高國內運往全球市場的貨運，1個位於印尼東部和另1個位於西部，而目前印尼全國有26個策略性的港口，該2個港口可從26個港口中指定。
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